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'''사장교'''(斜張橋)는 거더에 작용하는 하중을 | '''사장교'''(斜張橋)는 거더에 작용하는 하중을 '''주탑에서 직접 연결된 경사 케이블'''로 지지하는 형식의 교량이다. 상판을 주탑에 '''비스듬하게 케이블로 연결'''한 구조로, '''현수교와 달리 주 케이블 없이 직접 지지'''하는 방식이다. | ||
[[현수교]]에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 | [[현수교]]에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 '''경간이 200~1000m 사이'''인 경우에 경제적인 선택지로 평가된다. 경간 1km 이상에서는 현수교가 더 유리하지만, 공사 기간, 시공 난이도, 보수 측면에서 사장교가 현수교보다 유리해 '''세계 주요 해협 및 수로 횡단 교량에서 가장 많이 채택되는 구조'''다. | ||
대표적인 사장교로는 [[서해대교]], [[인천대교]], [[부산항대교]], [[진도대교]], [[고덕대교]] | 대표적인 사장교로는 [[서해대교]], [[인천대교]], [[부산항대교]], [[진도대교]], [[고덕대교]] 등이 있다. | ||
== 구조 및 특징 == | == 구조 및 특징 == | ||
사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다: | 사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다: | ||
* | * '''주탑'': 교량의 중심 구조물로, 케이블을 고정하고 상판 하중을 지지 | ||
* | * '''경사 케이블''' 주탑과 상판을 직접 연결하며, 하중을 주탑에 분산시킴 | ||
상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 | 상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 '''하천, 해협, 만 등''' 교각 설치가 어려운 구간에서 유리하다. | ||
현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다: | 현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다: | ||
* | * '''현수교''' 주 케이블을 늘어뜨리고 수직 케이블로 상판을 지지 | ||
* | * '''사장교''' 주탑에서 상판으로 직접 케이블 연결 → 보다 직접적 지지 구조 | ||
== 경간 길이 및 경제성 == | == 경간 길이 및 경제성 == | ||
* | * '''200m 이하''' 거더교, 라멘교 등 일반 교량이 더 경제적 | ||
* | * '''200~400m''' 사장교가 가장 경제적인 구조 | ||
* | * '''400~1000m''' 사장교와 현수교의 경제성이 경쟁 | ||
* | * '''1000m 이상''' 현수교 우위 (그러나 유지·보수 측면에서 사장교 채택 가능) | ||
== 최신 기술 == | == 최신 기술 == | ||
사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다: | 사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다: | ||
* | * '''UHPC 사장교''' 초고성능 콘크리트(UHPC)를 적용해 내구성과 경량화 모두 달성. [[고덕대교]], [[춘천대교]] 등이 대표적 | ||
* | * '''인장형 사장교''' 기존 사장교에 [[현수교]]식 앵커리지를 접목해 주경간 1800m 이상도 가능한 구조. [[GS건설]]이 개발 | ||
== 사고 사례 == | == 사고 사례 == | ||
* | * '''1992년 행주대교 사고''' 사장교 형식으로 시공 중 상판 붕괴 | ||
* | * '''2016년 칠산대교 사고''' 상판 구조물의 편하중 기울기 발생 | ||
== 국가별 사장교 목록 == | == 국가별 사장교 목록 == | ||
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* [[고덕대교]] | * [[고덕대교]] | ||
* [[춘천대교]] | * [[춘천대교]] | ||
== 같이 보기 == | == 같이 보기 == | ||
2025년 7월 14일 (월) 04:33 판
사장교
사장교(斜張橋)는 거더에 작용하는 하중을 주탑에서 직접 연결된 경사 케이블로 지지하는 형식의 교량이다. 상판을 주탑에 비스듬하게 케이블로 연결한 구조로, 현수교와 달리 주 케이블 없이 직접 지지하는 방식이다.
현수교에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 경간이 200~1000m 사이인 경우에 경제적인 선택지로 평가된다. 경간 1km 이상에서는 현수교가 더 유리하지만, 공사 기간, 시공 난이도, 보수 측면에서 사장교가 현수교보다 유리해 세계 주요 해협 및 수로 횡단 교량에서 가장 많이 채택되는 구조다.
구조 및 특징
사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다:
- '주탑: 교량의 중심 구조물로, 케이블을 고정하고 상판 하중을 지지
- 경사 케이블 주탑과 상판을 직접 연결하며, 하중을 주탑에 분산시킴
상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 하천, 해협, 만 등 교각 설치가 어려운 구간에서 유리하다.
현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다:
- 현수교 주 케이블을 늘어뜨리고 수직 케이블로 상판을 지지
- 사장교 주탑에서 상판으로 직접 케이블 연결 → 보다 직접적 지지 구조
경간 길이 및 경제성
- 200m 이하 거더교, 라멘교 등 일반 교량이 더 경제적
- 200~400m 사장교가 가장 경제적인 구조
- 400~1000m 사장교와 현수교의 경제성이 경쟁
- 1000m 이상 현수교 우위 (그러나 유지·보수 측면에서 사장교 채택 가능)
최신 기술
사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다:
사고 사례
- 1992년 행주대교 사고 사장교 형식으로 시공 중 상판 붕괴
- 2016년 칠산대교 사고 상판 구조물의 편하중 기울기 발생