다른 명령
편집 요약 없음 |
편집 요약 없음 |
||
| (같은 사용자의 중간 판 10개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[파일:천사대교.jpg|섬네일|300px|가운데정렬|[[천사대교]]]] | |||
[[파일:서해대교.jpg|섬네일|300px|가운데정렬|[[서해대교]]]] | [[파일:서해대교.jpg|섬네일|300px|가운데정렬|[[서해대교]]]] | ||
[[파일:인천대교.jpg|섬네일|300px|가운데정렬|[[인천대교]]]] | [[파일:인천대교.jpg|섬네일|300px|가운데정렬|[[인천대교]]]] | ||
| 9번째 줄: | 10번째 줄: | ||
[[현수교]]에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 '''경간이 200~1000m 사이'''인 경우에 경제적인 선택지로 평가된다. 경간 1km 이상에서는 현수교가 더 유리하지만, 공사 기간, 시공 난이도, 보수 측면에서 사장교가 현수교보다 유리해 '''세계 주요 해협 및 수로 횡단 교량에서 가장 많이 채택되는 구조'''다. | [[현수교]]에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 '''경간이 200~1000m 사이'''인 경우에 경제적인 선택지로 평가된다. 경간 1km 이상에서는 현수교가 더 유리하지만, 공사 기간, 시공 난이도, 보수 측면에서 사장교가 현수교보다 유리해 '''세계 주요 해협 및 수로 횡단 교량에서 가장 많이 채택되는 구조'''다. | ||
대표적인 사장교로는 [[서해대교]], [[인천대교]], [[부산항대교]], [[진도대교]], [[고덕대교]] 등이 있다. | 대표적인 사장교로는 [[천사대교]], [[서해대교]], [[인천대교]], [[부산항대교]], [[진도대교]], [[고덕대교]] 등이 있다. | ||
== 구조 및 특징 == | == 구조 및 특징 == | ||
사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다 | 사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다. | ||
* '''주탑'' | * '''주탑''' 교량의 중심 구조물로, 케이블을 고정하고 상판 하중을 지지 | ||
* '''경사 케이블''' 주탑과 상판을 직접 연결하며, 하중을 주탑에 분산시킴 | * '''경사 케이블''' 주탑과 상판을 직접 연결하며, 하중을 주탑에 분산시킴 | ||
상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 '''하천, 해협, 만 등''' 교각 설치가 어려운 구간에서 유리하다. | 상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 '''하천, 해협, 만 등''' 교각 설치가 어려운 구간에서 유리하다. | ||
현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다 | 현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다. | ||
* '''현수교''' 주 케이블을 늘어뜨리고 수직 케이블로 상판을 지지 | * '''현수교''' 주 케이블을 늘어뜨리고 수직 케이블로 상판을 지지 | ||
* '''사장교''' 주탑에서 상판으로 직접 케이블 연결 → 보다 직접적 지지 구조 | * '''사장교''' 주탑에서 상판으로 직접 케이블 연결 → 보다 직접적 지지 구조 | ||
| 30번째 줄: | 31번째 줄: | ||
== 최신 기술 == | == 최신 기술 == | ||
사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다 | 사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다. | ||
* '''UHPC 사장교''' 초고성능 콘크리트(UHPC)를 적용해 내구성과 경량화 모두 달성. [[고덕대교]], [[춘천대교]] 등이 대표적 | * '''UHPC 사장교''' 초고성능 콘크리트(UHPC)를 적용해 내구성과 경량화 모두 달성. [[고덕대교]], [[춘천대교]] 등이 대표적 | ||
| 41번째 줄: | 42번째 줄: | ||
== 국가별 사장교 목록 == | == 국가별 사장교 목록 == | ||
=== 대한민국 === | === 대한민국 === | ||
* [[천사대교]] | |||
* [[서해대교]] | * [[서해대교]] | ||
* [[인천대교]] | * [[인천대교]] | ||
| 59번째 줄: | 61번째 줄: | ||
* [[교량 형식]] | * [[교량 형식]] | ||
[[ | |||
[[Category:엔지니어링 용어]] | |||
2025년 8월 6일 (수) 02:29 기준 최신판
사장교
사장교(斜張橋)는 거더에 작용하는 하중을 주탑에서 직접 연결된 경사 케이블로 지지하는 형식의 교량이다. 상판을 주탑에 비스듬하게 케이블로 연결한 구조로, 현수교와 달리 주 케이블 없이 직접 지지하는 방식이다.
현수교에 비해 강성이 높고 유지 보수가 용이한 편이며, 보통 경간이 200~1000m 사이인 경우에 경제적인 선택지로 평가된다. 경간 1km 이상에서는 현수교가 더 유리하지만, 공사 기간, 시공 난이도, 보수 측면에서 사장교가 현수교보다 유리해 세계 주요 해협 및 수로 횡단 교량에서 가장 많이 채택되는 구조다.
구조 및 특징
사장교는 크게 다음 두 가지 요소로 구성된다.
- 주탑 교량의 중심 구조물로, 케이블을 고정하고 상판 하중을 지지
- 경사 케이블 주탑과 상판을 직접 연결하며, 하중을 주탑에 분산시킴
상판은 압축력을 받아 강성이 높고, 교각 간 거리를 줄일 수 있어 하천, 해협, 만 등 교각 설치가 어려운 구간에서 유리하다.
현수교와의 주요 차이점은 다음과 같다.
- 현수교 주 케이블을 늘어뜨리고 수직 케이블로 상판을 지지
- 사장교 주탑에서 상판으로 직접 케이블 연결 → 보다 직접적 지지 구조
경간 길이 및 경제성
- 200m 이하 거더교, 라멘교 등 일반 교량이 더 경제적
- 200~400m 사장교가 가장 경제적인 구조
- 400~1000m 사장교와 현수교의 경제성이 경쟁
- 1000m 이상 현수교 우위 (그러나 유지·보수 측면에서 사장교 채택 가능)
최신 기술
사장교 기술은 구조적 효율성과 재료 기술의 발전으로 꾸준히 확장되고 있다. 최근 적용된 기술 사례는 다음과 같다.
사고 사례
- 1992년 행주대교 사고 사장교 형식으로 시공 중 상판 붕괴
- 2016년 칠산대교 사고 상판 구조물의 편하중 기울기 발생