침매터널 문서 원본 보기

[[파일:침매터널 개요.jpg|섬네일|600px|가운데정렬|침매터널 시공 순서(경일수중공사)]]
[[파일:거가대교 해저터널 연결 완료.jpg|섬네일|600px|가운데정렬|거가대교 해저터널 연결 완료(건설콘페이퍼)]]

== 개요 ==
'''침매터널'''(Immersed Tunnel)은 '''육상에서 제작한 터널 구조물(침매함)'''을 부력으로 운반한 후, 해저 바닥에 가라앉혀 연결하는 방식의 해저터널 시공공법이다.  
짧은 거리 또는 얕은 수심의 해역에서 주로 사용되며, 구조물의 품질을 육상에서 안정적으로 확보할 수 있다는 장점이 있다.  

대한민국에서는 [[거가대교]]의 해저구간(가덕해저터널)에 최초 적용되었으며, 총 18개의 침매함체로 3.7km 구간을 연결하였다.

== 시공 원리 ==
1. 육상에서 침매함체(콘크리트 박스)를 제작
2. 부력 조절 탱크를 이용하여 수면으로 운반
3. 바닥 준설 후 침설 위치에 함체 가라앉힘
4. 인접 함체와의 연결 및 밀봉(수압 활용)
5. 함수량 조절 및 흙덮기(Backfill) 작업 수행

== 특징 ==
* '''연약지반''' 또는 '''단거리 해저구간'''에 적합
* '''직선·정형''' 선형에 유리
* [[현수교]]나 [[TBM]] 등 타 공법 대비 짧은 공기 확보 가능
* 선박 운항 수심 확보에 유리 (흙덮임 얕음)

== 장점 ==
* 육상 제작 → 품질 관리 용이
* 설치 중 해양교통 간섭 최소화 가능
* 시공 속도 빠름 (공장 제작 + 병렬 운송)
* 단면 변화 자유로움 (환기구 등 포함 설계 가능)

== 단점 ==
* 수심 60m 이상에서는 적용 불가
* 예인선 및 가설부력 시스템 등 운송 장비 복잡
* 해양 부유물로 인한 환경 영향 우려
* 공사 중 안전성 확보 어려움 (파랑, 조류 등)

== 주요 사례 ==
* '''[[거가대교 해저터널]]'''  
국내 최초 침매터널 사례
  - '''위치''' 부산 가덕도 ↔ 거제도  
  - '''시공''' 침매함 18개 연결 / 총연장 약 3.7km  
  - '''최대 수심''' 약 48m  
  - '''특징''' 내진설계, 화재 대응시설 포함

== 다른 공법과의 비교 ==
{| class="wikitable"
! 구분 !! NATM !! [[TBM]] !! [[침매터널]]
|-
| 시공 방식 || 현장 발파 또는 기계굴착 후 지보재 설치 || 원형 굴착기로 굴진 및 라이닝 동시 시공 || 제작 세그먼트를 수중에 가라앉혀 연결
|-
| 선형 유연성 || 높음 || 낮음 || 낮음
|-
| 시공 환경 || 대부분 가능 (산악·도심 등) || 직선·단순 선형에 적합 || 수중 또는 해저 구간 전용
|-
| 적용 예시 || [[보령해저터널]], [[인제터널]] || [[GTX B]]노선, 대심도 하수터널 || [[거가대교]] [[해저터널]]
|}

== 같이 보기 ==
* [[TBM 터널]]
* [[NATM 터널]]
* [[교량 형식]]

[[분류:터널]]