NATM 터널 문서 원본 보기

[[파일:NATM.png|섬네일|500px|가운데정렬|NATM 시공 개요도]]
[[파일:NATM-1.jpg|섬네일|500px|가운데정렬|NATM 1Cycle 시공 순서]]
[[파일:NATM-2.gif|섬네일|500px|가운데정렬|NATM 장약~2차 숏크리트 과정]]
[[파일:NATM-3.gif|섬네일|500px|가운데정렬|NATM 2Cycle 시공 순서]]

== 개요 ==
'''NATM 터널'''은 [[신오스트리아 터널 공법]](New Austrian Tunneling Method, NATM)을 적용해 시공된 터널을 말한다. NATM은 1950년대 후반 오스트리아에서 개발된 터널 굴착 방식으로, 굴착한 지반 자체의 강도를 지지 구조물의 일부로 적극 활용하는 것이 특징이다. 대한민국에서는 [[서울 지하철 4호선]] 도심구간에서 최초 적용된 이후 [['''보령해저터널''']], [['''인제터널''']] 등 다양한 도로·철도 터널에 활용되고 있다.

== 공법 개요 ==
'''NATM 공법'''은 주변 암반을 굴착한 후 '''숏크리트''', '''락볼트''', '''강지보(스틸 세그먼트)''' 등의 보조지보재로 초기 지반을 안정화시키고, 지반 변형을 허용하면서도 구조적 안전을 확보하는 방식이다.

== 시공 순서 ==
1. 천공 및 발파 (또는 기계 굴착)
2. 천단부 및 측벽 숏크리트 타설
3. 락볼트 및 강지보 설치
4. 방수막 설치 (필요 시)
5. 라이닝 콘크리트 타설
6. 지중 및 내공 계측 실시

== 특징 ==
* 굴착면의 형상과 단면 크기를 유연하게 조절 가능
* 곡선 또는 복잡한 선형 적용에 유리
* 기계화율이 높아 적은 인원으로 대형 단면 시공 가능
* 암반 강도와 특성에 따라 유연한 지보 패턴 적용 가능

== 장점 ==
* 지반조건 변화에 대한 적응력 우수
* 시공단면 크기 조절 용이 → 대단면 터널 시공 적합
* 곡선 시공 및 복잡한 지형에 적용 가능
* 경제성과 범용성 우수

== 단점 ==
* 발파 시 소음·진동 발생 → 도심지 민원 유발
* 발파 가스·분진 등으로 인해 작업환경이 열악함
* 공정 복잡, 계측 및 설계 전문성 필요
* 소규모 단면 시 경제성 떨어짐

== 다른 공법과의 비교 ==
{| class="wikitable"
! 구분 !! NATM !! [[TBM]] !! [[침매터널]]
|-
| 시공 방식 || 현장 발파 또는 기계굴착 후 지보재 설치 || 원형 굴착기로 굴진 및 라이닝 동시 시공 || 제작 세그먼트를 수중에 가라앉혀 연결
|-
| 선형 유연성 || 높음 || 낮음 || 낮음
|-
| 시공 환경 || 대부분 가능 (산악·도심 등) || 직선·단순 선형에 적합 || 수중 또는 해저 구간 전용
|-
| 적용 예시 || [[보령해저터널]], [[인제터널]] || [[GTX B]]노선, 대심도 하수터널 || [[거가대교]] [[해저터널]]
|}

== 계측 항목 ==
NATM은 계측 기반 설계를 통해 시공 중 구조물 안정성을 검토한다.
* 지표침하
* 천단침하
* 지중변위
* 내공변위
* 락볼트 축력
* 숏크리트 응력
* 발파 진동 및 소음

== 국내 적용 사례 ==
* [[서울 지하철 4호선]] (퇴계로 구간)
* [[보령해저터널]]
* [[인제터널]]
* [[서울 지하철 9호선]] 일부 구간
* [[중앙선]] 복선화 사업 구간 등

== 같이 보기 ==
* [[TBM 터널]]
* [[침매터널]]
* [[개착식 터널]]
* [[교량 형식]]

[[분류:터널]]